‫معتصم طه محمد احمد‬2017-08-032017-08-032016http://hdl.handle.net/123456789/4631‫ ‫ي عموما‬ ‫ي موضحاً مفهوم النقل البحر‬ ‫ع مسؤولية الناقل البحر‬ ‫تناول البحث موضو‬ ‫ي والت اماتهم وكذلك دعوى‬ ‫ز‬ ‫ي بصفة خاصة ،وأط اف عقد النقل البحر‬ ‫ر‬ ‫والناقل البحر‬ ‫ي أصبح من‬ ‫المسؤولية واج اءات رفعها، تتجمى اهمية البحث في أن النقل البحر‬ ‫ر‬ ‫ى بصفته الوسيمة االرخص لذلك يمجأ‬ ‫الوسائل المهمة من بين وسائل النقل االخر‬ ‫ى.تمثمت مشكمة البحث في هل يتغير مركز‬ ‫إليها الكثيرين عوضاً عن الوسائل االخر‬ ‫ي بالنسبة لقواعد االتفاقيات الدولية كروتردام؟ وهل هي كافية لحماية‬ ‫الناقل البحر‬ ‫الشاحنين؟ إتبع الباحث المنهج الوصفي التحميمي والمنهج التاريخي لبيان مفهوم النقل‬ ‫ي.وخمصت الد اسة في ختامها إلى عدد من‬ ‫ر‬ ‫البحريي وتاريخ وتطور النقل البحر‬ ‫التوصيات والنتائج، كان من أهم النتائج أن إتفاقية بروكسل كانت ترجح مصمحة‬ ‫الناقل عمى مصمحة الشاحن وذلك دون النظر لمصمحة الشاحن ،جاءت قواعد‬ ‫غ بإ الة الغبن الواقع عمى الشاحن ، واوضحت مصمحة الطرفين عمى حد‬ ‫هامبور ز‬ ‫ج وكذلك غالبية القوانين العربية.اما‬ ‫سواء. توافق القانون السوداني مع قواعد هامبور‬ ‫اهم التوصيات فقد أوصت بالنص عمى حق المرسل إليه في العقد وذلك الن العقد‬ ‫ع السوداني اإللتفات إلى النواقص‬ ‫يبرم فقط بين الناقل والشاحن، كذلك عمى المشر‬ ‫في المعاهدات والقوانين الوطنية وتكممتها بما يتالءم مع مصمحة الشاحن واإلقتصاد‬ ‫الوطني،كما ان في حالة إثبات المسئولية يجب إستبعاد إثبات الخطأ بالنسبة‬ ‫لمشاحن، ويجب فقط إثبات وجود البضائع لدى الناقل أثناء ع الضرر‬ ‬قانون تجارى