Browsing by Author "عصام الدين اسماعيل حسابو آدم"

Filter results by typing the first few letters
Now showing 1 - 1 of 1
  • Thumbnail Image
    Item
    تحليل وتصميم النافذة الواحدة الإلكترونية لمحطة الحاويات بميناء بورتسودان 2018
    (جامعة النيلين, 2018) عصام الدين اسماعيل حسابو آدم
    الملخص فى ظل التوسع الكبير فى نطاق النقل البحري من خلال الإستفادة من تطوير تكنولوجيا المعلومات والإتصالات والثورة الرقمية وإستخدامات الإنترنت للإتصال بكافة الشركاء التجاريين,فى أعمال النقل والموانئ , ووسطاء السفن وخدمات الشحن واللوجستيات والإمدادات البحرية وشحنات الحاويات وتشغيل المحطات والخطوط البحرية للسفن والحاويات , وقد تطلب ذلك تجهيزات على مستوى الدول والمؤسسات وشركاء الأعمال وبالأخص فى مجال النقل البحرى من خلال تبادل البيانات والخدمات الإلكترونية بإستخدام كل أنواع الربط الإلكترونى(G2B)، (G2C)، (G2G)،(B2B) . فهنالك تحديات كبيرة تواجه الموانىء السودانية فى التطور المطلوب وبالأخص فى محطات الحاويات, ومتطلباتها فىتوفير سير العمل القابل للتكيف والقائم على الخدمة كنماذج لعمليات الأعمال الإلكترونية التعاونية فى سلسلة إمدادالنقلالبحرى, وإستخدام النافذة الواحدة الإلكترونية. تبحث هذه االرسالةالمشكلة التى تواجه محطة الحاويات ببورتسودان, والمتمثلة فى بطء الإجراءات وتكرارها وكثرة المستندات المستخدمة فى دورات العمل الحالية وعدم وجود تكامل بين الجهات داخل الميناء, والتى تزيد من زمن مكوث السفن وبقاء الحاويات بالميناء, وزيادة التكاليف المالية, والأثر الإقتصادى على التجارة الدولية ومردوده السلبى فى الميزات التنافسية للمحطة مقارنة بالموانىء الإقليمية.بالإضافة لعدم وجود نظم معرفة متكاملة للعملاء. ويعتبر الحل لهذه المشكلة فىتطبيق النافذة الواحدةالإلكترونية. لتطبيق النافذة الواحدة الإلكترونية فقد سلكت الدراسةالمنهجية التالية:- 1) تمت دراسة وتقييم الوضع الحالى لمكونات البنية الأساسية لنظام مجتمع الموانئ بمحطة الحاويات ببورتسودان وركزت علىالمقارنة بين ما هو موجود والمتطلبات المطلوبة لتنفيذ تطبيق النافذة الواحدة الإلكترونية , وقد وجدنا بأن هنالك جهات رقابية لم تتم حوسبة أعمالها وأخرى لديها نظم محوسبة كالجمارك والموانىء لكنها لم تتكامل مع بعضهما بالتبادل الإلكترونى للبيانات. 2) ثم تم تحليل دورات العمل الحالية لحركة السفن وعمليات شحنها وتفريغها وحركة الحاويات لجميع الجهات بمحطة الحاويات بإستخداممنهجية التحليل"من أسفل الى أعلى" عبرإستمارةإستبيانأعدت لجمع البيانات , وأُجريت دراسة ميدانية لجميع الشركاء في مجتمع الموانئ, ومن نتائج التحليل تم تصميم دروات العمل الحالية بإستخدام مصمم ميكروسوفت أوفيس فيسيو 2010. 3) ثم تم تصميم مقترح الخدمات الإلكترونية والبناء الهيكلى للنافذة الواحدة الإلكترونية وتم تحديد متطلباتها ومراحل تنفيذها , وأهمها مرحلة حوسبة نظم دورات العمل لجميع الجهات (الجهات الرقابية) وإعداد تقارير نظم المعرفة كخدمات إلكترونية مطلوبة من قبل العملاء لجميع الجهات بمجتمع الميناء, ثم تمت (إعادة هندسة العمليات) من خلال تحديد وتوحيد المستندات المتبادلة وتبسيطها ووصف المقترح لدورات إجراءات العمل الجديدة لجميع الجهاتلنظامىحركتى السفن والحاويات ثم تم تصميم النظام المقترح لدورات العمل بإستخدام ميكروسوفت أوفيس فيسيو 2010 . 4) وفى مرحلة النظام التطبيقىالعملى , تم تصميم قواعد البيانات ونظام الربط بين الجهات عبر قواعد البيانات والربط الشبكى, ثم تم إنشاء قاعدة بيانات النافذة الواحدة الإلكترونية بإستخدام مطور اوراكل G12 كتقنية حديثة للبرمجة , ثم تمت برمجة النظام التطبيقى بتصميم الشاشات للبوابة الرئيسية ومكوناتها الخاصة لجميع المشاركين وشاشات الإدخال المطلوبة لجميع الإجراءات والمستندات والتنفيذات المطلوبة من الجهات بعد إستلام رسالة الإجراء والرد ( برسالة نصية قصيرة للجهة المعنية عبر الموبايل المسجل فى سجل المستخدمين) وقد تم إستخدام مطور أوراكل ADF(Jdeveper12) فى تصميم البوابة ومنتج التقاريرjasper جاسبير. ثم تم إدخال بيانات خمس سفن وإستخراجالتقارير, ثم تم تحليل نتائج التنفيذ وكانت خلاصتها فىالآتى:- أ‌) الإتصالبجهة واحدة فىإرسال الرسائلالإلكترونية في نافذة واحدة يوفر الوقت والجهد. ب‌) تحسين زمن دورة الخدمة(حسب نتائج الدراسة) كما بالجدول (7-2)من أسابيع إلى ساعات وخفض وثائق الخدمة من (ستة إلى عشرة) إلى وثيقة إلكترونية واحدة ، وإرسالها مرة واحدة فقط وعدم التكرار . ت‌) توافر وموثوقية ومرونة المعلومات والخدمات والإجراءات لجميع الشركاء في أي وقت خلال (24) ساعة في الأسبوع وتوافر المعلومات الخاصة بالحاويات الصادرة والواردة من خلال نظام تتبع البضائع فىسلسلة الصادر والوارد العالمى. ث‌) سهولة تنفيذ نظام مراقبة المحطة ونظام إدارة الوقت لشركاء مجتمع الميناء. ج‌) زيادة القدرة التنافسية الإقليمية لمحطة الحاويات وفقا لتطبيق الخدمات الإلكترونية المتكاملة. وخلصت التوصية بضرورة تطبيق نظام النافذة الواحدة الإلكترونية بمحطة الحاويات كرابط إلكترونىتعاونى لمجتمع الميناء وتكامله مع سلسلة إمداد النقل البحرى ,لجدواها الفنية والمالية والإقتصادية. The Abstract There has been a significant expansion in the maritime transport sector according to the uses of ICT development, digital revolution and Internet uses to contact all trading partners, such as shipping lines, ports, shipping brokers, shipping services, logistics, marine supplies, container shipping lines, container terminals and container liners. and business partners, especially in the field of maritime transport through the electronic data interchange and electronic services using all types of electronic link (G2B), (G2C), (G2G), (B2B).The challenges faced the Sudanese ports in the required development, especially in the container terminals, and their requirements in providing adaptive and service-based workflow as models for cooperative e-business operations in the maritime transport supply chain and the uses of electronic single window. The thesis was identified the problem facing portsudan container terminal in The slow and repetitive procedures , the large number of documents used in the current work cycles, and the lack of integration between the parteners in the port, which increases the time of ships' trun round and containers dwel time at the port, that increases the financial costs which will reflect in the economic impact on international trade and its negative response to Competitive advantages of the container terminal compared to regional ports. In addition to the lack of integrated customer knowledge systems. The solution to this problem is in the implentation of the electronic single window. To implement the electronic single window system the thesis followed the following methodoloy:- 1) The current situation of the infrastructure components of the ports community system at Port Sudan container terminal was analyzed ,examined and evaluated. It was focused on comparing what exists with the requirements required to implement the electronic single window, and we found that there are sum bodies were not have computerized systems while others have it . such as customs and ports but where not integrated with each other by Electronic data interchange. 2) The current work cycles of the ships operation, cargo loading and discharing operations and container traffic were analyzed for all parteners of the container terminal, using the bottom-up analysis methodology through a survey questionnaire prepared for data collection, distributed to all participants in the port community. From the results of the analysis, the current works flow were designed using Microsoft Office VISIO 2010. 3) The electronic services proposal and the structural construction of the electronic single window were designed and the requirements phases of the implementation were determined. The most important phase is the computerization of the work flow procedures for all the budies and the preparation of the knowledge systems reports required by the customers for all the parteners in the port community. Then the re-enginering of the operational procedues was done, through identification, standardization and simplification of the exchange documents, then the proposed new working procedures for ships operation and container trafic systems. The proposed systems was designed using the Microsoft Office Visio 2010. 4) In the implementation phase, the databases and connection system were designed via databases and web connectivity. Then the electronic single-window database was created using the Oracle G12 as a modern programming technology. The application system was then designed for the main portal and its components, the input screens required for all procedures, documents and required actions from the senders after receiving the action message and replied (by SMS to the concerned sender via mobile registered in the users records). The Portal design was developed using Oracle ADF - (Jdeveper12) and Jasper jasper reports. Then the data of five vessels were entered and the reports were extracted from the system. The results of the implementation were analyzed and the results were summarized as follows:- a) sending documents through one contact point in the electronic single window saves time and efforts. b) improving service procedure time According to the results of the study) as in Table (7.2)from weeks to hours and reducing service documents from (six - ten) to a single electronic document, and send it only once and with no repetition. c) availability and reliability and flexibility of information, services and actions of all partners at any time within (24) hours per week and availability information for incoming and outgoing containers through cargo tracking system on incoming and outgoing series. d) easy implementation of monitoring system for the terminal and time management system for port community partners. e) increasing regional competitiveness of container terminal in accordance with the implementation of integrated electronic services. It was recommended to implement the electronic single window system on the container terminal for (financial, economic and technical) positive feasibility.